据《朝日新闻》报道，菲亚特-克莱斯勒向雷诺发送的合并计划已于当地时间5月29日提交给日产。

雷诺董事长让·多米尼克·盛纳德（Jean-Dominique Senard）日前在东京出席雷诺、日产和三菱组成的三方联盟董事会会议。

该联盟发表公开声明表示，“联盟已就菲亚特-克莱斯勒最近向雷诺发送的提议进行了公开而透明的讨论。此外，董事会还对当前联盟运作中的若干问题提出讨论并进行总结。” 但这一声明并未透露具体细节，预计不会很快解决问题。

在日产面临诸多问题之际，菲亚特-克莱斯勒的提议无疑会让事情变得更加复杂。后者曾成功整合了意大利汽车制造商菲亚特和美国汽车制造商克莱斯勒。

三菱日联摩根士丹利（Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities）高级分析师Katsuya Takeuchi表示，日产必须争取平等地位，才能获得话语权。但在日产财务陷入困境，地位被削弱，急需公司治理和资金之际，争取平等地位变得非常困难。

在截至今年3月的财政年度，日产利润总额为3191亿日元（合29亿美元），低于上一财年的7469亿日元，创下自10年前全球金融危机以来的最差表现。此外，截至2020年3月的财年，由于重组、原材料成本上升和其他支出，该公司的利润预计将降至1700亿日元。

Takeuchi在谈到日产的困境时甚至隐晦地表示该公司似乎已没有筹码，“如果还有王牌，它早就用了。”

直到最近，日产的利润仍高于雷诺，但后者在合作中占据主导地位，该公司拥有日产43%的股份。雷诺在20年前将日产重破产的边缘拯救出来。戈恩在三方联盟中扮演着“超级粘合剂”的角色，但现在这位联盟缔造者却在等待审判。

戈恩对检方提出的伪造退休补偿金报告和挪用日产资金等指控予以否认，坚持自己的清白，但这场官司可能会持续数年之久。

乐天证券（Rakuten Securities）首席策略师Masayuki Kubota指出，菲亚特-克莱斯勒的Jeep等产品线与日产的产品阵容没有重叠，而且该公司在美国市场的实力有助于日产发展，甚至比雷诺的帮助更大。

分析人士认为，合作伙伴关系在竞争激烈的全球化汽车产业中变得越来越重要，这将带来成本削减、市场合作和汽车零部件共享。孤军奋战变得越来越不可取，但这并不意味着来自不同企业和社会文化的公司能够相处融洽。

穆迪高级副总裁兼汽车分析师福克·弗雷（Falk Frey）表示，菲亚特-克莱斯勒和雷诺合并“具有战略意义，可能会产生巨大协同效应”，但由于雷诺已经与日产和三菱结盟，合并或将出现“重大执行风险”。

雷诺董事会将于下周早些时候举行会议，决定是否同意这一提议。但即使该提议被通过，后期与工会、政府、反垄断当局和其他监管机构的磋商仍需要一年的时间。