该公司今天宣布，通用汽车计划在2019年前大规模生产缺乏传统控制装置(如方向盘和踏板)的自动驾驶汽车。这是对该国三大汽车制造商之一的未来驾驶的大胆宣言，并且随着下周底特律车展的开幕，这一声明肯定会为行业动摇。

该车将是其无人驾驶的全电动雪佛兰螺栓的第四代，目前正在旧金山和凤凰城的公路上进行测试。当他们从位于密歇根州猎户座的通用汽车制造厂的装配线下线时，他们将被部署为许多城市的乘坐车辆。

“在大规模(自动驾驶汽车)部署的道路上，这是一个非常激动人心的时刻，并且拥有第一辆没有驾驶员控制的量产车，”通用汽车总裁丹·阿曼告诉The Verge。“与每个人分享是一件有趣的事情。”

此次发布与CES的尾部，其中重合数量的大 公司的底特律车展，这里的行业将有展出所有的卡车和SUV，使利润前宣布了自己的计划部署自主车，右。

通过承诺在缩短的时间内推出完全无人驾驶的汽车，通用汽车正在寻求在日益激烈的竞争激烈竞争中战胜新旧竞争对手，以建造和部署机器人汽车。福特已表示将在2021年之前建造一款无方向盘和自动踏板的自动驾驶汽车，而谷歌母公司Alphabet的自动驾驶装置Waymo正准备在凤凰城推出首款商用乘车服务，完全无人驾驶小型货车(虽然仍然使用传统控制)。

与其他公司不同，通用汽车公司提供了一个新的，未来主义汽车将如何在内部看起来的先睹为快。在某些方面，它是Rorsharch墨迹测试的车载版本。内部的双边对称看起来既令人不安又完全正常。而不是方向盘，取而代之的是空白的房地产。在短划线下，更空的空间。这有点怪异，正如你在这个视频中看到的那样。

汽车制造商向国家公路交通安全管理局提交了一份请愿书，允许其部署不符合所有联邦安全标准的汽车。Ammann表示，该公司并未寻求豁免联邦机动车辆安全标准 - 政府限制在2500美元 - 只是围绕一些要求的新方法。

通用汽车正在提议“以不同的方式达到这一标准，”Ammann说。“没有方向盘的汽车不能配备方向盘安全气囊，”他说。“我们能做的就是将乘客侧安全气囊放在那边。因此它符合标准，但是以一种与确切规定的方式不同的方式满足它们，这就是请愿书寻求批准的目的。“

(当然，如果国会通过一项法案将上限从2,500提高到100,000，那么联邦安全标准的豁免问题可能就没有用了。但截至目前，立法已经停滞不前。)

通用汽车宣布将向美国交通部发布首份33页的安全报告。联邦政府在2016年和去年再次提出，自动驾驶汽车的技术公司和汽车制造商自愿向政府提交安全检查清单，以帮助密切关注这项快速发展的技术。通用汽车是第二家致力于自动驾驶汽车提交报告的公司，Waymo是第一家。

通用汽车将其安全评估分为12个部分：安全系统; 运营设计领域; 对象和事件检测和响应; 后备(最低风险条件); 验证方法; 人机接口; 车辆网络安全; 崩溃的价值; 崩溃后的行为; 数据记录; 消费者教育和培训; 以及联邦，州和地方法律。这是一个详细的，有时无聊的，有时令人着迷的外观，看看通用汽车如何设计和编程汽车来处理美国道路上发生的所有平凡和疯狂的事情。

该公告中有一些突出的元素，例如通用汽车关于为什么它在旧金山的测试比其郊区测试更重要的论点。(强调我们的。)

虽然我们也在菲尼克斯测试车辆，但我们的旧金山车辆预测平均可能的交互次数是菲尼克斯的32倍。因此，旧金山更多地挑战我们的自动驾驶系统，因为随着物体数量的增加，自驱动系统必须考虑的物体与指标的相互作用呈指数级增长。

例如，通用汽车的自驾车雪佛兰螺栓在旧金山每1000英里行驶一次就会遇到270辆紧急车辆，相比之下凤凰城只有6辆。

安全报告不包括某些信息，例如人类安全驾驶员被迫控制无人驾驶车辆的次数，或者涉及通用汽车的车辆事故的数量。(通用汽车自动驾驶部门Cruise Automation告诉加利福尼亚州监管机构，仅在2017年9月，它的汽车就发生了六次撞车事故。根据州法律，有权测试自动驾驶汽车的公司必须披露所有事故，即使他们不在故障。)

说到事故，通用汽车公司在每辆自动驾驶汽车中都没有一台，而是两台数据记录仪，用于在发生碰撞时存储和保护信息。收集的数据包括来自汽车传感器的信息，车辆动作以及发生的任何故障。就像飞机上的黑匣子记录仪一样，数据记录机可以承受灾难性事故。

该报告以及关于通用汽车首款完全无人驾驶汽车的公告肯定会给投资者留下深刻印象，因为投资者凭借其独特的产品扩张能力，一直看好该公司。这家汽车制造商一直疯狂购买，收购Cruise和LIDAR创业公司Strobe，以帮助其成为“全栈”自动驾驶汽车公司。它还计划到2023年推出至少20款新电动汽车，这一目标使其能够将电池驱动的驾驶推向主流。

阿曼说，这让通用汽车在竞争对手中脱颖而出。“我们相信这项技术将改变世界，”他说。“我们正竭尽所能，尽可能快地将其推广到那里。”