即便有出售Jeep的打算，来自中国的民营汽车品牌长城汽车也绝对位列马尔乔内心中持价待沽名单列表上的最后一名。更不用说Jeep与Great Wall的所谓联姻本就是长城汽车一厢情愿臆想出的戏码。

10月9日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）在接受媒体采访时表示，集团已经完全拒绝了长城汽车此前展现出的收购意图，他认定两家汽车制造商在这件事上都没有经过深思熟虑。同时，马尔乔内也认为Jeep和长城在目标市场和细分产品两大方面的可认知范围内没有任何交集。简言之，马尔乔内将此前长城汽车臆想中的“SUV专业制造商间的完美联姻”定义为“门既不当户也不对”，希望借此与来自保定的民营汽车品牌撇清关系。

让我们将视线拉回到今年8月份的美国《汽车新闻》编辑部，一封发件人为长城汽车股份有限公司总裁王凤英的邮件在无声无息中躺进了邮箱，在引起了众编辑强烈关注的同时，也开启了一段持续数月的无稽之谈。

在这封邮件中，王凤英明确表达了长城汽车意图收购Jeep的打算，并已经开始与FCA集团进行接洽，希望开启收购谈判。长城汽车新闻发言人徐辉随后补充道，长城汽车已间接表示出对于Jeep的兴趣，但是目前尚未发出正式收购邀约，也未与FCA董事会进行正式会晤。

不到一周时间，公开献媚的长城汽车就遭到了FCA集团的第一次无情拒绝。FCA正式发布官方声明否认长城汽车就Jeep品牌或任何其他相关业务事项与本集团有任何沟通，且FCA目前完全致力于实施集团2014-2018年战略计划，已完成了阶段性目标。

随后9月的法兰克福车展上，长城汽车掌门魏建军再次于媒体前透露了并购Jeep的意愿，他单方面表示“对方想卖，自己想买，但说不准哪天”，但拿不出任何诸如邮件、照片、会议记录或录音等切实证据，言辞间的暧昧让已然发布官方声明的FCA集团再次落入“即将出售Jeep给长城”的谣言漩涡中，也让一向“大嘴”的马尔乔内按耐不住发声，终结了这场荒唐的“收购口水战”。

伯恩斯坦研究公司分析师Robin Zhu认为长城不可能收购Jeep，因为长城汽车负担不起收购费用。根据Robin的分析，Jeep目前的息税前利润约为30亿至40亿欧元，市值约为120亿至150亿之间，这对一家本土民营汽车制造商来说，是笔很难覆盖的开销，根据长城汽车股份有限公司近日发布的半年业绩快报显示，公司今年上半年营收412.56亿元，同比下降1%；净利润24.92亿元，同比骤降49.42%。研发生产制造和推广全新WEY品牌车型让魏建军的口袋开始干瘪，而仅靠哈弗H6这款廉价SUV独力支撑的产品序列也开始出现销量渐塌趋势。

同时根据马尔乔内的预测，全球SUV市场将有希望达到3,300万辆至3,500万辆的年销量，而Jeep是“能够占据五分之一的全球市场份额的品牌”，也就意味着在马尔乔内心中Jeep的年销量会落位在700万辆，相比来看，长城汽车的200万年销量就只能算是一盘开胃小菜而已。